7月24日，中国石化集团公司举办了一场史无前例的关于氢能产业的战略研讨会，研讨会的主题是“解构氢能产业，谋划氢能未来”，会议围绕着氢能技术、氢能经济、氢能产业链等问题，用了一整天时间畅谈观点、深入交流。

中国科学院院士，清华大学教授欧阳明高发表了以“氢能燃料电池汽车发展机遇与挑战”为主题的演讲。



1、国家发展氢燃料电池的方向不会变

“十五”规划时期的“三纵三横”，燃料电池汽车是第一重点，因为那个时候动力电池还真的不行，那时候锂离子电池还是钴酸锂，根本不行，大家对纯电动不看好，那时候是燃料电池发展的第一次高潮。但后来由于各种原因国家大力发展锂离子汽车。

“十三五”期间燃料电池是重中之重，国家在试探性发展。到“十四五”现在正在酝酿，有可能单独弄一个氢能燃料电池专项，因此国家对这个技术一直是很重视。

2、燃料电池化石制氢逻辑不通

如果基于化石能源，汽油的油电混合动力是效率最高的，天然气重整制氢的燃料电池也效率最高，丰田效率70%都是基于天然气，纯电动用煤电，这三种动力系统其实效率差不。只要是化石能源，谁都不能说自己比别人更好。所以在这种情况下氢燃料电池既然不比油电混合动力更好，那我干吗要用你？逻辑上讲不通。

氢能是新能源技术体系的技术组成部分，不是化石能源的组成部分，因为可再生能源上来之后氢能才被重新重视，也就是向可再生能源转型，集中式转向分布式，用氢气、电池储存间歇式能源，发展能源互联网，然后纯电动、燃料电池汽车成为用能、储能、回馈能源的终端，这是第三次工业革命，这是愿景。

3、氢能是可再生能源大规模、长周期储存的最佳途径

动力电池是分布式、短周期、高频率储能非常好的选择，在车下储存氢能的成本比储电要低一个数量级，尤其是利用地下废弃矿，可以大规模、长周期储，也可以用船来运输，也可以和储电互补。同时，氢能的运储方式比较灵活，氢是集中式可再生能源大规模、长周期储存的最佳途径，一但可再生能源成本降低，比如：0.1元一度电，储存成本在总成本中占的比例最大，其就具备了优势。

4、氢能的汽车应用应聚焦绿氢

欧阳明高认为，面向汽车应用的氢能战略应聚焦绿氢。燃料电池汽车合理性取决于氢能，氢能的合理性取决于可再生能源转型中大规模能量储存与多元化利用需求。

10%的弃电可以满足2025年燃料电池车用氢需求，50%的弃电可以满足2035年燃料电池汽车用氢需求。此外，氢能输运要灵活，中国的长途主干的电网是全球领先的，但是加氢管道还有提升空间。

5、未来智慧能源生态的两个组合

黄金组合——分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链，光伏进入2毛钱电价，电池将会进入5毛钱一瓦时的时代，电动汽车进入了亿辆时代；

白银组合——集中式风电与光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链。综上，我认为氢能是新能源技术体系的重要组成部分，因为可再生能源上来之后氢能才被赋予战略地位。



来源：国电阳光

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